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自主创新是推进氢能产业落地的必由之路

在2019全国两会期间，氢能成为一个热议话题，不少政协委员和人大代表都提出了发展氢能的提案议案。“推动充电、加氢等设施建设”首次写入《政府工作报告》。

据悉，氢燃料电池汽车有望在2019组建石油化工交易所年正式实施“十城千辆”推广计划。

其实验方法是先在塑料包装袋的热合部位裁取宽度为15mm或其它尺寸

氢能产业步入快速发展期

纯电动汽车的短板是续驶里程短、充电时间长，尚不能满足量大面广的长距离行驶和运输需求，而氢燃料电池汽车的技术天花板则明显要高很多，乘用车平均加氢时间为分钟，续驶里程能达到700公里以上，与纯电动汽车相比有显著优势。

《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》描绘：到2020年，中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破10000电声喇叭亿元。

鉴于氢燃料电池汽车在技术和政策方面的优势，各地发展氢能产业的热情空前高涨。3月22日，在广东茂名召开的2019茂名氢能源汽车及氢能产业发展研讨会上，茂名市委书记许志晖表示，氢能源正式写入政府工作报告，可见氢能源的发展方向已经逐步形成社会共识，“这是一个巨大的市场，也是一次难得的机遇。”

在2019茂名氢能源汽车及氢能产业发展研讨会上，南京大学昆山创新研究院院长助理刘博表示，目前，国内逐步形成六大氢燃料电池汽车产业带，分别是：以北京、天津、张家口为核心的京津冀产业带，主要企业有亿华通、氢璞创能、北京天海、航天十一所、汇通有利，北京派瑞华；以上海、镇江、嘉兴、合肥为核心的华东氢产业集群，重点企业有上汽、上海重塑、南京金龙、上海神力、无锡博世、福瑞氢能、扬州亚星；以广州、佛山云浮、深圳、福州、厦门为代表的华南氢产业集群，重点企业有国鸿、雄韬股份、雪人、飞驰客车、广顺新能大多是胶水质量和操作不当所造成源、佳华利道；以武汉、长沙为核心的华中氢产业集群，代表企业有武汉理工新能源、众宇动力、喜马拉雅、氢阳能源、东风特汽、扬子江汽车等；以郑州、潍坊、淄博、聊城为代表的华北氢能产业集群，代表企业有东岳集团、潍柴集团、中通客车、宇通客热熔胶机车、中国重汽、中车青岛四方；以大连、抚顺为核心的东北氢产业集群，代表企业有新源动力、大连擎研、长春一汽、长春致远、沈阳斯林达、大连光阳机电。

要自主创新推动氢能落地

尽管氢能产业和氢燃料电池汽车发展前景广阔，但当前氢燃料电池汽车产业规模依然很小，中国汽车工业协会发布的《2018年汽车工业经济运行情况》显示，2018年我国新能源汽车产销量分别完成127万辆和125.6万辆，其中，氢燃料电池汽车产销均完成1527辆，占比很小。

业内专家表示，从制氢、储氢、加氢，到氢燃料电池技术集成和应用，每个环节都存在不同程度废旧塑料回收厂不多的安全或技术难题，理论支持、实验室数据往往是理想的，但要真正实现商业化，路程还很漫长。中能源工程集团氢能科技有限公司（以下简称中氢科技）首席技术官范钦柏指出，目前氢燃料电池常见的问题主要有漏、串气、金属板腐蚀、石墨板密封处开裂、GDL上碳黑脱落和石墨板流道腐蚀、杂质影响等。

中氢科技总经理穆怀萍在接受《中国汽车报》采访时说，现在国内企业在氢燃料电池电堆核心技术研发方面，成功的案例并不多，很多氢燃料电池车型的电堆技术都是从国外直接引入的，氢燃料电池电堆的关键组成构件包括质子交换膜、碳纸、催化剂等基础材料主要依靠进口，拿来主义导致国内企业无法触及氢燃料电池的核心技术，制约了氢燃料电池汽车产业的发展。

<制砂机p>穆怀萍指出，自主研发电堆技术是推动氢燃料汽车发展的关键。据介绍，中国能源工程集团（中氢科技母公司）与清华大学联合建立了“氢燃料电池联合实验室”，共同开发高性能、长寿命、低福州成本20千瓦氢燃料电池电堆，自主研发生产碳纸、催化剂等基础材料和集成工艺。据穆怀萍介绍，中氢科技目前能够自主研发生产催化剂，并且将在茂名自主生产碳纸，成为全球少数几个掌握碳纸生产技术的企业之一。在工业氢提纯方面，茂名的工业氢资源非常丰富，中氢科技将在茂名开展工业氢提纯技术，使工业氢的纯度达到99.999%。中氢科技将逐步在核心技术领域取得突破，打造全产业链企业，强力推动氢燃料电池产业发展。

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